最近,深中通道最快今年年底开建的消息火热传播开来,这让人们急切地盼望着深圳、中山大桥即将开始构建最后!据报道,广东省政府去年年底发布的推进珠江三角洲的整合,2014 - 2015年工作要点,明确提出深中通道今年将开工建设。
　　省今年两会、深圳、中山等地的人民代表大会呼吁深中通道可以开始到今年年底,力求通车期间“十三五”更为严酷。
　　城市的一位官员表示,美国证券交易委员会(SEC)开发相关深中通道建设分为三个部分,包括主体结构中间的海,深圳和中山线两侧的连接线。连接线以西深圳高速交换——深中通道海河边,东到交换,起重机和连接状态,高速公路在深圳负责建设。
　　历史之争引热议 深中通道终开建 　　
　　深中通道引发热议的背景之一除了长达十几年都还没建起来的原因外（图1），还有一个原因就是港珠澳大桥这个项目的提出，“单Y”、“双Y”之争。 　　

 

图1　　
　　深圳希望一座桥能够连接起深港珠澳这四个城市（“双Y”图2），可惜，事与愿违，深圳被“无情的抛弃”，港珠澳大桥确定的是“单Y”方案（图3）。迫于无奈，深圳必须解决通往粤西方向的交通布局，于是乎深中通道的修建成为两地人民的“心口大石”。

 

图2 

 

图3　　
　　现在，利好消息来了，终于等到了，深中通道也最快于今年年底动工！深中通道建成以后，深圳往来中山再也不用绕道、“堵死”在虎门大桥上了（图4），可直接由深中通道通往东莞、中山，届时深圳至中山开车只需20来分钟；另外深圳想要去粤西方向，再也不用绕去广州，一下子打通东西两地，对于深圳发展创造了极大的便利条件，一个交通的痛点就这样被解决。

 

深中通道示意图（图4）　　
　　推荐方案为“东隧西桥”  有望于2015年底开工、2020年建成
　　10月21日，省交通厅网站发布了《深圳至中山跨江通道项目方案设计国际竞赛公告》，向全球设计咨询单位征集深中通道项目工可推荐的A3东隧西桥方案设计（图5）。
　　按照A3东隧西桥方案，海中桥隧工程全长22.09公里，采用桥隧组合方案，共设两处通航孔，穿越深圳机场支航道与矾石水道处采用海底沉管隧道，隧道总长6.72公里，两侧分别设置一座625米×150米的人工岛，伶仃西水道采用桥梁跨越，推荐方案一采用主跨为1638米的悬索桥，方案二采用主跨1180米斜拉桥方案。
　　横门东水道桥推荐采用240+480+240米双塔钢箱梁斜拉桥。其余段均为非通航孔桥，非通航孔桥总长约11公里。

 

A3方案，即“东隧西桥方案”（图5）　　
　　深中通道将开工 会带来哪些影响？ 

1、深中通道影响周边房价。深中通道所带来的“深中同城”可能性，使得中山摇身一变成“房价洼地”，交通效应极大利好中山楼市。
　　2、开车去珠江口西岸，往广西、海南方向的路线，不需经过虎门大桥，省时省力；未来或有穿过南亚各国到达新加坡的高速铁路等，深中通道打通了广宽的空间、丰富的资源和巨大的对外市场。

3、深中通道不仅使深圳和东莞收益，也促使珠三角一体化加速，同时对于珠三角、香港、珠江沿岸城市和整个广东的经济发展都产生不可估量的影响。
　　4、深中通道通行后，会把整个西岸大部分地区纳入到深圳的服务范围内，会挑战广州为中心（铁路网、公路网）的地位；同样的分流了广州资源的同时，也分流了惠州和汕尾的资源。
　　5、深中通道的通车会分流港珠澳大桥的货流和车流量，从而威胁到港珠澳大桥对港澳发展的拉动作用。
　　6、深中通道的通行，会使深圳资本加速进入中山，促使西岸地区资金紧密合作。
　　7、深中通道的通行，打破了交通困局，促进深圳和中山、相关区域的产业对接，迫使产业升级，重现生机。